台湾人均年收入3-5万美金。台币最小一元，200元很少见，100元和500元有点相似；1000元的蒋头像台币已经作废，持有者必须到台湾银行才能兑换；新旧台币和人民币的兑换率不一样。人民币的汇率为1：38。

日月潭位于中央，空间密集，在公共区域吸烟要罚款八千台币。台湾实行一斤十六两制，金门实行一斤十三两的福建闽南制。在台湾效益比较好的企业技工和公司职员平均日收入500人民币。由于经济衰退和市场竞争以及劳动力成本等因素大多数的服装或制鞋厂迁往内地。酒店里的方便面大盒的50台币，小桶的30台币。台湾的超市里不提供塑料袋但顾客可以买，都是用可以分解的材料压制的。香烟一般都是35-45台币一盒。在台南计程车以70元台币起跳，每过250米加1元，机场排班车另加50元。

台湾的手机价与内地差不多，但是电信费高，立门户签两年合同就可以免费提供手机使用。

我们降落的台北中正机场是台湾最大的国际机场（紧挨着中正机场就是台军用机场松山机场），位于台北市30公里的桃园县，因在桃园县也叫桃园机场。另外中正机场还叫蒋介石机场，因当年蒋率国民党高官降落的机场而成名并扩建而成全省最大民航机场。平均每分钟起落一架。下飞机后当天我们乘车40分钟到达桃园县中心位于台北市边缘的桃园假日饭店，店内充满三国情调，按照风俗在两扇大门中央摆放着一具漂亮的檀木雕马头，意为龙马精神或马到成功。上镶许多红绿宝石，一则显示此物价值珍贵为镇店之宝；二则关公坐骑赤兔青鬃马凸出桃园三结义特色（在台湾释迦牟尼和孔子不如关公和妈祖）；三是寓意迎头进店招财进宝，顺马头出马到成功！午餐是邵族特色。

台湾有104家电视台（频道就更多了），受新闻局监控。可以收看内地中央电视台4频道节目。主要的中央级大电视台有4个：国民党办的有台视、华视（军方）、中视；民进党办的有民视。节目广告严格控制，主持人下方出现企业名称要罚款，违规记录达三个点就被取缔。没广告时的节目字幕不能出现品牌产品，一小时节目可以插播40分钟的广告，广告费每10秒2-30万台币（按收视率计算）；只有一家公共电视台不播广告。节目有电脑控制经卫星传送，中央4家电视台转播。有的小台走缆线，台南有些地方台只转播台北东森等台的节目，也可以向其他台买时段转播。每年签合约，全部走地下光纤缆线。每户收费100台币，可以自装卫星天线；民间电视台不收费，有一家客家话台；一家原住民台；有的一个小时的节目一年也播不完还要统计收视率；大爱台是佛教台；我们这次来台重点参观交流的是位于高雄郊区的欧朋电视台（私人投资），以农业科技题材为主，还有庙宇、命理、风俗、节气、水产、果蔬、观光农业、农业保险等专题，在乡下很受欢迎。经理叫方迎（女、长的很像洪晃，性格也有点像只是年轻许多大约35岁）与导游很哥们，原先是学美术专业的，后来专攻导演，他们采访和创意的节目在进行编辑和后期制作后送台北审核后播放。以闽南话为主，很少政治宣传。他们的原则是只要有拨款就敢制作，关于农业保险的话题一般由农会做；由于南方的寒流和台风对农业的影响很大，现在正在赶制五期关于海岛的节目。第二天乘26座中巴我们沿台湾第二高速公路（S形六车道对开）向台中方向行进（中间在连战亲笔题字的泰安服务区暂短休息）。

机动车与公路在台湾：汽车品牌比较杂，欧美日生产的各种年代系列汽车都有，也是高中低档混杂，台湾也有日本流水线的汽车制造公司，主要生产有小型轿车和大型客车，我们乘坐的就是台湾产。车牌白色汉字标有台湾省，大写英文字母表示各地区，全岛通用。台湾有台朔、联晟、盛凯等汽车制造销售商，年产30万辆。全岛堵车现象比较普遍，规律是每天上午南下堵，晚上是北上堵。高速路最高限时速小车110公里，大车90公里。二高速有六个对开车道，每个收费闸之间60台币。路边的绿色铁皮房大多是工厂或农社，虽然当时台湾正处于各县市和议会选举高潮，但高速路两侧禁止插放各派选旗。台湾摩托车很多，尤其上下班和夜里12点后的青年人暴走卒堪称一大城市景观，不但噪音大而且风驰电疾颇壮观。在内地广东和广西部分地区开始禁止摩托车市区行驶。在台湾驾驶摩托车不戴头盔罚款500台币，超速罚款高速路罚3000台币，普通路罚1800台币。台湾的主要干线的标识与大陆的编号不同，是以道路的路线图形标明，如国道环绕全岛因此就像梅花状，而省道是以区域为主因此就像水滴状。台湾一共有两条环省高速公路，分内环（可以进入台中阿里山地区）。外环绕岛环行，有点像海南岛环岛游路线。

台湾铁路-台湾的铁路修建很早不知是否因为殖民地时间较长的原因？1、纵贯铁路线纵贯台湾南北全岛的铁路干线，联系基隆、台北、台中、台南、高雄等。北起基隆南至高雄全长404公里，南至枋山转弯向东到大武再折向北。基隆-新竹一段1893年建成是我国最早铁路之一。1908年全线修通，北自基隆有宜兰铁路通苏澳港口城市，南自高雄有屏东铁路通枋寮。2、阿里山“Z”形铁路具体的已经另段描述。3、台东铁路北起花莲南抵台东，1926年通车，全长171公里，窄轨。4、中央高速铁路全程约400公里，引进日本的子弹头机车和德国的设备，时速在300-350公里左右，全程运行只要90分钟。铁路由于电力输送和架设的问题目前还是东部仍使用柴油机车；环岛铁路：从基隆到高雄用电力机车，再在高雄换柴油机车车头再开。当时还没有完工，预计2006年通车试运营，很多地方可以看到铁网围护的铁路线和专用高架桥，2006年11月在凤凰卫视节目中热播过一个时段的台湾三大争议案（军购案、建水坝案和高铁案）之一的“高铁案”事件，披露的就是最近台湾当局为掩盖陈水扁家庭腐化问题，急功近利地在没有全线验收的情况下仓促试运行造成严重事故的问题。

途中我们看到了台中的南屯地区的一个奇特景观：这里分流着一条清水溪和浊水溪（露天排水系统），在接近中游时两溪交汇。它的奇特就在于：浊水溪因重大事件而变清澈（历史上最明显的有两次；分别是蒋介石、蒋经国去世期间）。再往下就是彰化县（特产是水果味的糕饼），沿途看到大片的摈榔林，导游告诉我们：台中盛产摈榔（我还是第一次见到真正的槟榔树，有点像椰子树，也叫“西施树”，有降火提神的功能因此很受喜爱，但吃多了上瘾。因此岛内需量太大供不应求，每年要从泰国和海南进口，是所有水果类中出口量最小进口量最大的），正规的都用槟榔树叶包裹再用盒装。这使我想起我在涿县影视城拍《狄仁杰》时的台湾摄影师郑氏兄弟在工作时不停的嚼着槟榔（只是偶尔吸几棵烟）满嘴血红的镜头，还有在长沙保险学院时听介绍湖南人吃槟榔上瘾，因槟榔缺少比时尚香烟还紧俏，交警拦截违章只要偷塞一些槟榔就可以免罚放行。为介绍台湾特色，导游还在津津乐道讲完路边比邻皆是的槟榔屋后示意司机停车，到一间窄小却装修华丽的槟榔屋叫出一位穿着几乎是三点式短装的槟榔女郎提着一袋矿泉水（每瓶10台币）全车人都惊奇地仔细打量年纪小（20岁以下）个不高皮肤一般也不很漂亮的性感女孩，手接过冰水也没感觉凉爽。在大家提问中导游介绍说：槟榔屋和槟女郎是当地的一大特色，上午比较闲置到晚上就是彩灯闪耀宾客涌至，有些兼色情服务，槟榔女一般正常营业的月收入约一千人民币以上。大约九点多我们到达台湾中东部阿里山地区，这里是台湾高山族群比较聚居的地区虽然风光美丽但相对比较贫穷。车沿中部山脉盘旋期间，导游介绍了日本侵台历史和掠夺阿里山资源（侩木和茶为主）以及修建“Z”字铁路的简况，并以关心的语气询问大家意见：由于攀登阿里山的路弯多坡陡路窄，大巴不能上去，只有两种方式即一是徒步攀登二是乘小巴上山，因下午还要游览日月潭所以为争取时间建议我们乘车；游览日月潭如果愿意到少数民族部落亲身体验就要乘坐游艇横渡进山，条件是每人自费支付200元人民币，别无选择！我们很早就闻名台湾主要标志就是阿里山和日月潭，现在都到跟前了有谁还会吝啬钱而失去亲身体验的机会，很快导游满面笑容地数完钱开始手机预定车辆和船只。我们离开高速又行驶了50.5公里在那鲁湾嵩茂村休息20分钟（这里流行渡假民宿，我们在很多地方停车休息是都看到过不少类似内地的农家菜和农家院的农民个人旅游旅馆及餐馆，随大陆观光的旅游发展个体经济也随之兴起）。于10点30到了仍属于嘉义县的阿里山国家风景区（在半山腰），一看果然如此，有三、五人一群的游客缓步轻松地向山上走去，更多的游客则是聚集在很小的一块场地上等候。这里的交易都是私车联营性质，有几个像司机家属或联营穴头担当民间调度在吆喝着等候的游客分乘刚下山掉头的10人小巴，这里没有专业或公营的旅游运输公司或机构，无论女司机还是女调度都是言行利索、声音嘶哑的泼辣人。我们依次挤进车还没关好门一声不吭的司机就呼啸着开车冲上山。大约五六分钟就到达山腰日本人修建的铁路始发站“”。原来日本侵占台湾时期，知道山里出产珍贵的建筑木材，就采取两个措施：一是为方便运走大量掠夺的珍贵木材“侩木”（因发音KUAI的汉字由木旁与会字组合，但电脑汉字里找不到，所以用“侩”字代替），针对山势陡峭的特殊地理状况修建了“Z”形窄轨铁路，除瑞士和意大利外，这是世界上第三条“Z”字铁路；二是怕引起台湾人民公愤和水土流失造成山体滑坡，在大量采伐的同时将日本出产并适应这里生长的衫木移植过来。我们参观了在一块相对平缓的地方由日本人修建的保存了七十多年只有两股对开轨道和相隔50米靠山坡的两股备用铁轨组成小车站，站名是日本人起的，站台约150米长，有几间周转乘客的木屋，侩木栅栏仍完好无损的竖立在进山小柏油路边，十米左右一根栅栏柱内就有一盏镶有玻璃罩的照明灯，枕木七十年无腐蚀损坏。我还脱离大部队跑到另一端仔细观看了日本制造的小型燃气机车车头并留影（很少人对它感兴趣，但我拍照下来就格外珍贵和有研究价值），在返回的途中还认真观看了完全用侩木制作的客车车厢，一切都是那么小型（就像微缩景观）与现代的火车规模无法相比，但一方面见证了日本三、四十年代铁路建筑和机车制造技术的水平，另一方面也感叹台湾人民在保护类似车站这样的所谓旧址上的用心良苦。站在车站空旷地清楚地看到远处对面山体上被大雨冲刷出的大片山体滑坡景象，而其中起伏延绵的一道横痕问过黄导才知道，那是当年国民党军队为保护自然环境绕过阿里山修筑的公路，没有一片绿色的苍白与这边茂密的翠绿形成鲜明的对照，也折射出当年国军的筑路艰辛。我仰视拍下快速飘浮着的蓝天里的白云，在车站旁的酒店大堂门口又拍下了少见的漂亮海玉花，酒店是当地村长题字，镶嵌在楼顶的大渡金字体很有些功底，我和张美斌还议论这字究竟是谁写的这个话题，在我们主观猜想高山上的村长不会写的这样好，可能是自己创意请书法家书写。如果真是村长亲笔那可是才子呀！可谁知道呢？其实分布台湾北、中部高山的扁柏也很著名；柏科，常绿乔木，高达40米，胸高直径3米，树皮淡红褐色，枝平展叶枝扁平。叶鳞形先端纯尖，果为圆球状，木材坚韧细致，有香气、耐用、可供建筑、车轴、枕木用，为台湾主要用材树种，也是观赏树。顺着弯曲山路我们看到了无数桩残留的大形树根（侩木树根很有特色，绝大部分都是两人合抱粗细且分杈裸露，很像女性生殖器状，而且我还发现台湾中东部的很多自然现象都类似这样形状，如山洞）都是当年日本掠夺台湾宝贵资源的罪证。日本将掠夺走的侩木运回日本修建宫殿庙宇，日本皇宫门前两根巨大侩木柱子就是从台湾掠夺去的价值连城。而日本移植过来的杉木七十多年才长成十米左右高，直径30至50厘米粗细的规模。黄导游指着光秃的侩木树根和难成大材的杉木愤愤地说：日本在台湾无恶不作，给台湾造成不可弥补的损失，日本的侵占史就是台湾耻辱史，至今广大台湾人民尤其是高山族人民提起这段历史仍愤恨不已！我看着眼前的桩桩罪证，脑海里翻滚着南京大屠杀惨景，和导游，和大家，和台湾人民产生巨大共鸣：台湾是中国不可分割的神圣领土，中国人必须团结统一，祖国必须繁荣强大才能不让任人宰割、被人欺辱的历史重演！面积不是很大的山上没有历史遗迹只有原始生态，凉爽寂静的山路，树干笔直的山林给游客留下的不仅仅是震撼。只有姐妹潭、三兄弟树周围的喧哗才显示着这里还有被当地百姓历代传说的美丽故事。下山约十几分钟就听到了小商贩的阵阵叫卖吆喝，看到了钟声响起的地方飘着的缈缈青烟，原来已经走出阿里到了临近上车的地方。也许是台湾人把阿里山视为神山，在这里修建了一座的仿古庙宇，无论材料、装修、风格一切都是崭新的，拜神的人很多（绝大多数是本地人有游客也是好奇地参观一圈），香火很旺。游客大多集中在旁边的山货特产商摊，十几个摊位排成一路，食品以饮料小吃为主，特产主要有当地加工的颜色鲜绿的本地产芥末（我第一次看到割下来未经加工芥末原装），一头尖尖的侩木筷子等，我讨价还价地买了几瓶芥末准备送给朋友尝个鲜，向受北京人喜欢的日本料理的绿芥末“宣战”；买了几捆筷子准备分给家人留念，作为谴责日本侵台罪行的物证。乘车飞奔下山时脑子还在思考：曾经向往的阿里山竟有如此血泪史；歌中唱的美丽的阿里山姑娘一个没看见；阿里山只是台湾地区的一个标志性景观，中国历史长河的一个缩影，它虽然没有我想象的那么神秘却是那么的现实。